高強度の鉄[SCM435] フランジボルト [2種　・強度区分

高強度の鉄[SCM435] フランジボルト [2種　・強度区分

特 長 　 強度区分：１０．９ を保証するフランジボルト 　● 1000(N/mm2) の引張強さを持ちます。 　● 上記引張強さの約90%の 900(N/mm2) が、引張荷重の降伏点です。 　● 900(N/mm2) 以上の引張荷重が掛かる場所には使用しないでください。 　● 座面の受け圧面積が大きいので、座面陥没の防止効果があります。 　● ２種はフランジにテーパーがあります。 　頭部形状 　六角 フランジ付き 六角形の頭部の座面側にフランジと呼ばれる円錐形のつばが付いたものです。　頭部座面側にフランジが付いているため、相手材に座面が陥没するのを防止することができます。 スパナ、レンチなどの工具を使用して締めつけます。 　材 質 　高強度の鉄[SCM435] 「クロムモリブデン鋼鋼材」 と呼ばれる合金鋼です。 「鉄」 よりも錆びにくく、「高強度の鉄」 の中では最も強度のある材質です。 「SCM435」と呼ばれている材質になります。 　メッキ処理 　メッキなし メッキ処理は、何も施していない状態です。 そのため、材質そのものの特性および色合いとなります。 注）上記「材質」、「表面処理」画像では厳密な色合いが表現できません。 イメージ程度でご覧ください。　（形状は無視してくださいね） 　ねじ部形状 　全ねじ 並目 ISO(国際標準化機構)規格で規定された、国内で一番標準的なピッチです。　国内で一番流通量が多い。 また、「全ねじ」とは ねじ先から頭部座面直下まで、全てねじ山が切ってある形状です。 1.25 mm 　サイズ 　M8 × 25 [太さ] × [長さ] 「太さ」、「長さ」共に ミリメートル(mm)単位で表します。　「太さ」の先頭に "M" が付きます。 25 mm 8 mm ( M8 ) 工具はこちらから選択 ⇒ 決済方法は以下から、ご選択いただけます。 ● 各種クレジット決済 ● PayPay残高払い ● 銀行振込 (前払い)

高強度の鉄[SCM435] フランジボルト [2種　・強度区分

hogonko39 4
車にピッタリマッチした仕上がりになりました。

さにぽん 4
切れ味いいです。セットで購入したものとはやはり違いますね。

Amazon カスタマー 5
同商品ですが、他の出品者より格安だったので購入しました。英語表記の為、取付の際は戸惑いましたが無事に取付出来ました。空気圧に関してはアナログ計と比較しましたがほぼ正確に表示されます、温度に関してはこれから検証ですが、現在のところ外気温と比較するとこちらも正確に表示されてるように感じます。youtubeなどで調べると取付レビューが何件かあるので参考にして施工すれば良いかと思います。耐久性は使ってみて検証ですね。

ＤＳ５０２Ｌ 5
These stencils are very durable. I have used them repeatedly over the last week, and they are as good as new. I have used craft paint, and ordinary water based paint, and they cleaned up very well. The stencil pack is great value, and i will buy from this vendor again. I hope they will offer french style stencils for use on furniture. Thank you benecreat.

curry 3
現在、後付けネジ式スパイクピンと言えば「kold-○utter」「Original gold ice ○crew」「Grip○tuds（日本名:○ストグリップ）」と本製品の4種が挙げられる。この4種のうちタングステンカーバイトを芯材に用いているのは「○ストグリップ」と本製品のみである。「kold○utter」はカップピン形状で氷上のここ1番のグリップは最強であるがその形状の為、素材が鋼鉄でアスファルト路面での摩耗が著しい、この点はメーカーも認めておりタングステンカーバイトの新製品が予定されている。北国の公道、アスファルトとも氷雪とも判別がつかない路面での使用を考えると現実的には「○ストグリップ」か本製品かの2択となろう。ここでコストを考えてみると「○ストグリップ」一本あたりの単価が100円なのに対して本製品の単価は60円程度である。理想的安全性を求めるならばタイヤ一本あたり100本は打ちたい所だ、この場合タイヤあたりのピン代は6000円となり4本なら24,000円となる。経年劣化で硬化したスタッドレスの機能を復活させると思えば高くない投資と思える。往年のカップピンを知る世代には本製品のチップピンが頼りなく見えるかも知れないが、費用対効果を考えると現在の最適解は本製品かも知れない。無論費用に余裕があれば「○ストグリップ」の高いネジ山による安定性に惹かれる所はある、ドリフトによってトレッド面に高い負荷をかけるのであればピンの生残性で「○ストグリップ」に軍配が上がるかも知れない、その辺は趣味の範疇としよう。今回は245/45/R18の古いスタッドレスタイヤに「小」をインストールしてみた。普通車にはこのサイズが適当のようだ、特小はゴム下部分が短すぎる。「小」のピンの長さは15mmであるがゴム下部分は10mm程度となり普通車のタイヤで問題なくインストールできた。さて肝心のグリップだがブラックアイスでもガリガリと抵抗する感覚はスタッドレスでは絶対に得られない安心感である。タイヤメーカーは決して口にしないが「スパイクタイヤの静止摩擦力と動摩擦力が大差ないのに対して、スタッドレスでは動摩擦力が大きく下がる」この事はスリップした後の車の挙動に明確に出る。スパイクは滑っても粘ると言う事だ。最近のスタッドレスは高性能だという御仁も散見するがミラーバーンやブラックアイスでも破綻しないタイヤはスパイクしかない事はいまさら言を待たない事である。類似品で価格の安い物とは異なり、本製品の芯の部分がタングステンというのは嘘ではないようだ。外側と内側それぞれにヤスリを当ててみたが、芯は全く削れない事を付け加えておく。