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汎用ドアスタビライザーボディ補強剛性アップ異音対策　左右２つセットトヨタ、日産、スバル、スズキ他、ホンダ用も選択可

2400円

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ドアのストライカー部分の隙間を埋めることで、ステアリングを操作した際の車両の応答遅れを低減しクイックなレスポンスとなります。キャッチ側にスライディング機構を持たせている為隙間をゼロに自動調整します。車両側の加工をすることなく装着が可能。
ドアの剛性不足による異音の対策にも(剛性不足によらない異音には効果ありません)。
※ホンダ用は上記の同等品をホンダ車に対応する様にピッチ(ボルト穴と穴の間の距離)を36mmにしたものです。ホンダ車の多くに使用できますが、取り付けできない車種もございます。必ずサイズをお確かめください。
汎用品のため適合につきまして当店ではお答えしかねます。ボディ側ストライカーの取り付けネジピッチ、ドア側ネジピッチを測っていただきサイズをお確かめください。
ドア側のネジピッチは一般用ホンダ用共通58mmです。
仕様変更の為ドアチャック部が長くなりました。在庫商品は新旧混在しております。どちらのタイプが届くかは出荷のタイミングにより異なります。予めご了承ください。(6枚目画像参考)
取り付けは以下を参考にしてください
https://www.trdparts.jp/manual_pdf/parts/doorstabilizer/MS304-00001.pdf







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ディープサイクルバッテリーにはもってこいだと思います。走行中に15Vまでちゃんと昇圧して充電してくれるので出かける前にバッテリーを充電することが無くなりました。

TRD ドアスタビライザー のパーツレビュー | HSハイブリッド(ゆーたりん) | みんカラTRD ドアスタビライザー のパーツレビュー | HSハイブリッド(ゆーたりん) | みんカラ
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無事に届いて取り付けも完了しました。 配送も早く物自体もブランド品とほぼ遜色なく半額程の価格で良かったと思います。 まあ取り付け効果の実感は少ないですが多少の効果は出ていると。 ブランド品でもそれは同様と思うので今の所、特に問題はありません。 ありがとうございます。
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オープンモデルのS660ボディー剛性は課題 また、TRDのスタビライザーも気になってました。 最近、同様の機能を持つホンダ用のスタビライザーが目に付く様になり 評価も良い事で装着を考えてました。 今回タイミング良く、コストパフォーマンスの高い製品が購入出来満足してます。 取り付け手順書等あれば、ベストでしたが 取り付けは、少々不安です。
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KTCなので、作りは間違いないです。長くないので狭いところでも使いやすいです。先が薄く、奥が厚いので外しやすく、クリップ外しが楽しくなってきます。

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製品自体には問題ありません問題なのは配送について日本郵便なのに到着までに1週間以上かかったうえに配送ステータスは配達済みにしかもお届け時に一言も遅延について触れられず届けられました

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ボディー剛性アップに伴うフラットライド感向上とドア開閉時のしっかり感が確実に体感できる逸品です。 脱着時にT40トルクスが必要なのと、結構なトルクでボルトが締まっているので注意が必要です。取り付けにはプレートをスライドさせるのと、キャッチ側のプレートを入れるときにコツがいるので、参考にして頂ければ幸いです。コストパフォーマンスもgoodですね！
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たのんでからすぐにきたので、助かりました(^^)

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某店で購入したドアスタビライザー、HONDA車用とあり購入しましたが、送られてきたのはネジ間40mmのトヨタ車用。 届くのに２ヶ月待ってこれかよ！と思い、交換は依頼せず、このお店で新規に購入。直ぐに届きましたが、工具は実家に置いてあったので、今日取付け。 明日が楽しみです。 ちなみに、トヨタ車用のスタビライザーは兄貴のコペンGRへ
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JB23　ジムニーに取り付けました。 まず、ドアを開け閉めしたときの抵抗がかなり増えます。 ドアとピラーの隙間が埋められていて、しっかり抑えられている感があります。 走行した感想ですが、ギャップを乗り越えたときのバタツキがかなり抑えられます。また、ステアリング操作に対しクイックに車体が動きます。 段差を乗り越えたとき、ドアがバタバタ音が鳴ることが過去何度かありましたが、それらも解消されました。非常に満足しております。
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灯油のようにさらさらとした物ではなく、かなり柔らかいエンジンオイルのようなフラッシングオイルです。見た目からは急激に汚れを落すような物ではないようです。カストロールのサイトに「非溶剤系」と明記してあります。https://www.castrol.com/ja_jp/japan/products/cars/other-products/flushing-oil.htmlデータシートを見ると軽いスラッジを落すとも書いてありました。またエンジンを低回転で回し、オイルが温まり循環するまでは抜かないように、ただし長過るアイドリングはしないようにと記載されています。普通にただアイドリングさせましたが、1000?1500回転くらいの方が良かったかも知れません。カストロールは「低回転」の回転数、「フラッシング時間」の目安は記載していません。勘でやってくれ、ということでしょう。安いオイルでフラッシングすれば良かった、とのレビューがありますが普通のオイルだと汚れた古いオイルを洗い流すことしかできません。スラッジなどを落とすにはスラッジを落す洗浄成分が必要です。今のオイル（SMやSN）には含まれているのですが、専用に設計されたオイルにはかないません。前のオーナーはオイル交換はマメにしていた様ですが、樹脂皮膜系のオイル添加剤を使っていた（？）ようでした。ワコースのeクリーンプラスを使ったところ、恐らく樹脂皮膜系オイル添加剤が溶け出しだし、少しずつオイルがドロドロになりました。オイルが異常に硬い状態になり朝一番の始動時に嫌なエンジン音となってしまいました。（オイルの硬さはレベルゲージから注射器でオイルを抜き取ることで確認）ターボ車（BR9）なのでフラッシングが心配でしたが結果的に問題なしでした。エレメント交換後3LだとオイルレベルゲージではLOW丁度くらいだったので通常のオイルを足して、30分ほどアイドリングしフラッシングしました。結構汚れたオイルが出てきたのでドロドロ、ネバネバのオイルは取れたと思います。その後エレメントに残っているオイル抜き、通常のオイルを入れて15分程度アイドリングした後にオイル交換（エレメント交換含む）しました。エレメント交換時には4.2Lのオイルが必要なはずの車ですが、なんと4LのオイルでHIGHまで来てしまいました。どうも樹脂皮膜系オイル添加剤（？）を日常的に使うとエンジン内部に残るようです。恐らくこのフラッシングオイルでは通常のスラッジではない樹脂皮膜系オイル添加剤は溶かせないと思われます。eクリーンプラスだとこれらも溶かすようなので、eクリーンプラスとオイル交換（再度のフラッシングも）で少しづつ除去する必要があるようです。こういった場合、どれで溶かすのが一番よいのでしょう？（eクリーンプラスの主原料であるジエタノールアミン（EDA）は化粧品やシャンプーなどにも使われる物で乳化剤として使われているようです。これが樹脂系オイル添加剤の樹脂を溶かすようです。）オイル添加剤を使う場合、メタル系添加剤（タングステン／モリブデン）を使いましょう... トヨタ純正エンジンオイルにもモリブデンが入っているのが今の時代です。モリブデンはエンジンなどと組み立てる際の組立油にも使われています。モリブデンが良くない、と言われていたのはモリブデンを十分細かく高品質にし、オイルフィルターに悪影響を与えなくすることが難しかったからです。現在はそこまで悪い物は市場に出ていないのでは？タングステンを高品質にするのは容易なようです。タングステンの方が摩擦係数は小さくモリブデン皮膜を強化する用途にも使えると潤滑系の学術資料には記載されていました。現在、通常のエンジンオイルのみで乗っていますがドロドロ／ネバネバのオイルとは比べ物にならないほどフィーリングは良くなりました。買った当初のもっさり感も軽減されました。ただ内部に残ってしまっている（？）残留物のせいかアイドリングの微振動は気になるままです。これは溶剤系のフラッシング剤を使わないと改善しないように思います。一回オイルを全交換しても、計算上は数十ccのフラッシングオイルが残る事になりますが今のところ問題ないようです。オイルは同じカストロールのEDGEを入れています。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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