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【正規品質保証】 人気 おすすめ シャープ プラズマクラスターイオン発生機 車載対応タイプ SHARP 高濃度 プラズマクラスター 搭載 ブラック系 IG-LC15-B salondelnuncamas.org salondelnuncamas.org

シャープ プラズマクラスターイオン発生機（車載対応タイプ）SHARP 高濃度「プラズマクラスター」搭載 ブラック系 IG-LC15-B

2003円

シャープ プラズマクラスターイオン発生機（車載対応タイプ）SHARP 高濃度「プラズマクラスター」搭載 ブラック系 IG-LC15-B

本体のみの出品です。細かいスレが全体的にありますが動作良好です。
* 適用床面積の目安：約3.6m3 (自動車室内相当) * 消費電力… ・[ターボ]：1.6W ・[標準]：0.6W ・[弱]：0.5W * 運転音… ・[ターボ]36dB ・[標準]23dB ・[弱]19dB * 本体寸法：上部直径74mm×下部直径65mm×高さ162mm * 質量：約260g (付属品除く) * 電源：カーアダプター (DC12V) * コード長さ：約1.5m
シャ−プ プラズマクラスターイオン発生機 車載用 カップホルダータイプ スピード消臭 花粉キャッチフィルター搭載 IG-LC15-B ブラック系


IG-LC15-B : シャープ 本体のみの出品です。細かいスレが全体的にありますが動作良好です。

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自動車ではなくオートバイでの使用実績にはなりますが、以下の条件で（カットラインやグレアを含めて）きちんと使えています。YAMAHA　V-MAX1200　98年式　カナダ仕様ヘッドライトユニット　純正電源ハーネス・レギュレタ　純正バッテリー　純正同等品V-MAXのライトユニットは大きいとは言えないのですが、このバルブは全長が短いためレンズユニットをカットしなくても約5～8ｍｍ程度の余裕をもって収まります。動作音に関しては正直分かりません、V-MAXが賑やかすぎて　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ明るさ、グレア、カットラインについては実用上ほぼ問題ないと思われます。純正が超絶暗いのと、車検に出してないので絶対とは言えないですが・・耐久性に関しては今後に期待でしょうか全体としての評価ですが、純正でLEDの車両に比べれば、配光、明るさ、色温度等すべての面で劣っています。ただ、レンズ交換ができない(選択肢の少ない）旧車にポン付けできる『過不足のないLEDバルブ』としては優秀だと思います。全長も実際のバルブにコネクターが付いた程度の長さで収まるように設計されてるみたいですし、LEDの光源の配置や配光についても規格に合わせるように配慮されてる感じです。レンズユニットとの相性もありますので『絶対に』とは思いませんが、中華バルブでくじ引きするぐらいであれば、こちらの商品をお勧めします。

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coko 3
サイズも大きくて理想的だったのですが、レンズ部分の溝がくすみの原因にしかなっていませんでした。色味も白くぼんやり濁るので不快でしかありません。

あやめ（小・2号）
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フルフラットにして寝転びたかったのですが、45度くらいかな？で、止まってしまいフラットには、なりません。座面は大きくて座りやすいですが、正方形のコタツには入らない大きさです。また座面はメッシュなので、白いゴミ？ほこり？が目立ちます。楽に座れますが、そのまま寝落ちするには首が痛くなるのでオススメできません。重量もそこそこあるので、勝手に動いてしまうことはありませんが、掃除の度に 移動させるのは一苦労です。フラットになれば、1万円出してもいいかな？と思いますが 少し値段が高いかな？と思いました。

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使用した1週間くらいは良かったのですが、使ううちに座面がだんだん元に戻らなくなっていき、最終的に骨組みに体が当たって痛みまで発生しました。背もたれも頑丈にできておらず、使用して3ヶ月ほどで背もたれが壊れ始め調節が出来なくなり、これも最終的にクタクタになって背を預けられなくなりました。1日に長時間座る方向けではないです。

Amazon カスタマー 3
やられました！商品詳細には5mmとあるで購入しましたが、受け取り商品は6mmでした！故意の掲載なのか？もう一度見直すと6mmと記載されている部分もあり・・・やられた〜って感じです。☆ 返品交換して下さい。

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ネジ内径5mmということで購入しましたが，M6.0x1.0のネジの内側径ということのようで，M6でした．中には写真のようにちゃんと180度曲げになっていなかったり，曲げの方向が歪んでいてねじ穴がまっすぐにならないものもあります．まあ個数が多いので選別するか修正して使える方にお勧めです．

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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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