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かくべー 3
商品の幅が適当で寸法足らず

SR500 5
以前から気になってはいたものの、値段や効果に疑問があったので、買わなかったのですが、とうとうポチってしまいました。装着して、１００キロほど走ってきたので、レビューします。まず、この商品は何かというと、フレームに取り付ける制振ダンパーです。走行中フレームはエンジンやタイヤからの衝撃により振動しますが、それを抑えるダンパーになります。取り付けは車体の３本のボルトを外して取り付けますが、Ｔ５０Ｈという特殊なソケットが必要になります。また、とても固く締め付けられているので、５０センチぐらいのブレーカーバーを使い外しました。慣れている人ならインパクトでも外せるかもですが、潰したら大変なのでハンドツールの方が良いと思います。あと１４ミリのソケットも必要です。外したら、製品を仮組し、車体に取り付け、本締めするだけです。リアサスのアッパーマウントやらエンジンマウントのネジ？と共締めなので、トルク管理はきっちり行いました。（６０～４０Ｎｍ）道具がそろっていればそんなに難しくないですが、Ｔ５０Ｈとか次使う機会がいつになるかわかりません。いちいち買うより、素直にバイク屋に頼んでも、コストは変わらないかも（笑）さて、走行してみてですが、これはすごいです。乗り出して５０メートルで違いがわかるほどです。具体的に何が違うのかというと、まず乗り心地が良い。段差やマンホールなど乗り上げてドンッ、ドシンとなっていたところが、トントンとなります。（言い過ぎか）ＭＴのノーマルサスはそれほど高級なサスではないのですが、まるで高級な社外サスを入れたかのような乗り心地。ガシャガシャ感が減り、２５０キロ級のネイキッドバイクのような落ち着いた動きになります。まるでＣＢ１３００の様。文句なしの効果です。また効果が大きいのがシフトチェンジをした時の振動の抑制です。まず、Ｎから１速に入れたときのガターン！がゴトン、、、くらいになります。走行中のシフトアップ、ダウン時の振動も効果的に減らしています。これも大変よろしい。次に導入前に気になっていた点で、曲がらなくなるとのことですが、半分正解といったところでしょうか。正確にはフレーム制振により安定感（直進性）が出ており、曲がり始めのタイミング（入力）をワンテンポ早く（強く）しなければならない、ということです。一度ほど左折時に左車線に入ろうとしたのに、曲がり遅れて右車線に入ってしまいました。しかし、わかってしまえばタイミングをずらすだけなので、それ以降ラインを外すことはありませんでした。考えてみれば、タイヤの形状、グリップ、ジオメトリー、フレーム剛性、サスの性能はそのまんまなので、旋回性の悪化はありえない。ということです。曲がるタイミングが遅くなるが、曲がる力は変わらないということです。だからワンテンポ早めに曲がるだけ、しかもすぐ慣れて意識せずにできるようになります。ツーリング後半では別の面も見えてきました。旋回中の安定感が上がっており、安心してスロットルを開けていけるということです。コーナリング中にギャップなどで振られると、不安になり開けられませんが、このダンパーのおかげで車体のガシャガシャ感が減っており、サスの動きが正確にお尻に伝わってきますので、安心して開けていけます。これも大変良い。そうそう、取り付け位置の関係で足に当たるのでは？とも思っていましたが、全く当たりませんでした。しっかりニーグリップしてズボンが触れるかなーくらいです。長くなりましたが、大満足、星５つ！買って後悔無しです！トレーサーでツーリングメインの方ぜひお試しください！（褒めまくってますがヤマハからお金はいただいていませんｗ）

色々な服に合いそうでとても気に入っています。 発送も早く満足です。

値段もお安く、早い配送ありがとうございました。包装も丁寧でした。

購入しようか迷っていましたが、買って良かったです。持っている服は無地が多いのでちょうど良いアクセントになります。

ルナ 4
ただの赤く塗装されたアブソーバーですですが赤い部分に白いステッカーを貼れば、とかすれば良い感じかもいかにカッコよくするやり方は個人に任せます取り付けして作動確認して1週間くらいでギガアアアって音なりました対策方法は潤滑剤を赤い筒から出てるシリンダー？との隙間にスプレーで筒との隙間に吹けば解決！尚、本体の取り付け時はシール剤と元付いていたガスケット？を忘れないで取り付けて対策しないと水漏れおこりますのでそこんとこは自己責任で。

上品に見えて、気軽につけられるので重宝しています。

福島県ーＫ 4
青いセロファンが剥がれにくく、本体に糊が残ります。シール剥がし剤で落としたら、本体の表面が溶けました。フックがジャストフィットではありません。それ以外は良いです。厚さもあり豪華さもあります。