工房きたむら クラッチスプリングリテーナー（グリーンアルマイト） kitamura

●メーカー名：工房きたむら / kitamura(コウボウキタムラ)
●商品名：クラッチスプリングリテーナー（グリーンアルマイト）

●メーカー品番：K11-01

●カラー
グリーンアルマイト

●仕様
リテーナー4個 A2011製（アルミ合金、グリーンアルマイト仕上げ）、専用クロモリボルト4本（締め付け4mmヘキサゴン）、強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚

●備考
■適合確認取れました。Beta RR 4T 125 LC に適合します。
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
■効果
■スタートが決まります！
■クラッチのスムーズな切れ繋がり。
■タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
■滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります。
■クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、
軽く変速出来、シフトミスが減ります。
■シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
■フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
■ジャダーの軽減。
■ディスクの耐久性向上。
■ワッシャ使用で強さの微調整が可能。2枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。

■クラッチスプリング（コイルタイプ）は車種により程度の違いはありますが、伸ばせば40?50cmの長い針金ですので、必ず振動しています。しかも数本。
それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、滑りながらラフに切れ繋がります。
また、スタート時やシフト時、クラッチを切ってディスクや各部が離れている時に、振動の為、摩擦が起こり引きずり、温度も上がります。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。
■装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
■クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化してきています。新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。

装着
装着方法
1.スプリングをプレッシャープレートに入れます。
2.リテーナーにボルトを刺してから、必要に応じて、ワッシャーを嵌めます。
3.ワッシャーが落ちないようにスプリングに刺し入れて下さい。ワッシャーは、「スプリングの中」に入ります。
4.ボルトを仮締め、4本揃ってから、対角に締めていってください。ここで初めてワッシャーが固定されます。
※締め付けトルクは、メーカー指定 8N・m 0.8kg・m。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。

写真
1.工房製リテーナーと専用ボルトをスプリングに乗せた状態。
2.このプレッシャープレートの中にスプリング入っています。
3.この壁面に振動しているスプリングが当たり、クラッチ全体が振動してしまいます。純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、ほぼ全て接触摩耗しています。（写真はセロー250）
4.スプリングが枠に嵌り、皿ネジを使っているので必ずセンターに収まります。
5.ワッシャー無しで装着すると、純正より1mm分スプリングを多く潰しています。強化。しっかり繋がる。
6.ワッシャー1枚、純正と同じ。ただスムーズに作動するので、軽くなります。
7.ワッシャー2枚、1mm分弱化。握りが軽いですが純正よりも繋がると思います。
8.ワッシャーはスプリングの内側に入り込み、ボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
9.セット内容。

■リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、
『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』
は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。

●写真注意
※画像はイメージです。