自転車 タイヤ パナレーサー アジリスト 700 23C 25C 28C ロードバイク クロスバイク

自転車 タイヤ パナレーサー アジリスト 700 23C 25C 28C ロードバイク クロスバイク

圧倒的な転がりの軽さを保持しながら、高い耐パンク性能とグリップ力、しなやかさをも同時に実現する究極のバランス『Panaracer Ratio』を体現するスタンダードモデル。
新開発された「ZSG AGILE Compound」、「Tough amp; Flex Super Belt」を搭載し、前作より転がり抵抗低減と40gの軽量化を果たした。(※700×25C比)
最もオーソドックスであり様々なシーンやレースに対応する次世代のレーシングタイヤ。

表記サイズ：
700×23C
700×25C
700×28C
幅（mm）：23/25/28
ビード径：622
トレッド：黒
サイド：黒
重量（g）：
180（700×23C）
190（700×25C）
210（700×28C）
推奨内圧（kPa）：
MAX1050（700×23c）
MAX980（700×25c）
MAX750（700×28c）

自転車 タイヤ パナレーサー アジリスト 700 23C 25C 28C ロードバイク クロスバイク

哲 4
取り付けも簡単だしバンド部分が金属むき出しではないので、ハンドルに傷も付きません収納式なので使わないときは邪魔にならないので安心、ただハンドルを回す際にカチカチ継ぎ目部分から変な音がします。

Yohsee 5
ポン付けではないので、ちょっとだけ車体に加工が必要です。ボディ下側を切断する必要がありますので切断砥石などご用意下さい。説明書や切断ガイド、必要な小物は全て同梱されているので安心です☆

Amazon カスタマー 2
思ってた音とちょっと違うところかな。

ビヤコルタ ジミー 5
強いて言うなら音がほんの少しだけうるさいです。

Andy 5
８年前に中国製のシェードも無い HID（H4) を加工して付けていましたが、今回車検に持ち込んだところ光量が不足とのことで急遽 HID 載せ替えをしました。今回の選択条件は(1) 4300K が選べること、(2) 55W であること、(3) バーナーの金具より後ろが短い事、でした。(1)は明るさ＝視認性重視、(2)はこれも明るさ重視、(3) はバッテリーがすぐ後ろにありスペースに制限があるため。Amazon でほとんど隅から隅まで探しましてこの製品にたどり着きました。売上一番をうたっているところも評価を見ると、あらら、という状況で、この分野の製品は値段相応で「安かろう悪かろう」が当てはまるのだろうということが容易に想像できます。さて、HID 屋さんは値段はそこそこしますが、配送は早いし、日本人の品質担当者のハンコがちゃんと押してあるし、しっかりしているようでした。取り付けは、既存の HID の撤去と新しい HID の組み付けに合計 ３ 時間ほどかかりました。まあ、前回やったのが ８ 年前なのでコツは覚えていませんでした。車齢 ９ 年のトヨタ車ですが、組み付けの結果、電気的な追加加工は一切なしでハイビーム?インディケータも問題なく、完全に機能しています。車高が高めで非 HID 向け設計のヘッドライトの SUV ですが、Lo ビームでの上方への配光は付属のシェードがちゃんとカットしており、路面への配光は真っ白でとても明るく、満足です。おっと、Hi ビームはまだ試していませんでした。製品について気が付いたことを 書きます。?H4 の Hi/Lo 切り換えのための配線が見たところとても細く、機能は問題ないのでしょうが車のエンジンルームの片隅を引きまわすには「か弱く」見えます。私はハーネステープで最低限の保護を追加しました。全体的には「満足度No.1」は正しいようです。

楽器店主 1
動作確認で接続するも動かず。ケースから外して機械部分のみにすると機能するのでケースに収めると針の動きが明らかにおかしい。正常に動くとこを見付けられれば良いが難しいでしょう。